Adeguamento ed ammodernamento della strada statale n. 106 Reggio Calabria-Taranto

• RELAZIONE
• DISEGNO DI LEGGE
• Art. 1.
• Art. 2.
• Art. 3.
• Art. 4.

ONOREVOLI SENATORI. - La strada statale n. 106 che collega Reggio Calabria a Taranto é l'unica infrastruttura di comunicazione interregionale lungo la costa jonica.
Su di essa gravano tutti i collegamenti di quella vasta area sia per quanto attiene al trasporto delle persone che al trasporto delle merci per approvvigionare quelle popolazioni.
Essa si sviluppa lungo la costa per circa 490 Km. collegando una moltitudine di piccoli e grandi centri costieri, i quali peraltro nel periodo estivo aumentano notevolmente il loro carico di traffico urbano ed interurbano sulla strada statale 106.
La strada statale 106, per questa sua peculiare condizione si trova a svolgere contemporaneamente piú funzioni, e tutte ad alta intensità e tra loro non molto conciliabili se non coordinate adeguatamente. La prima funzione é senza dubbio quella di arteria di grande comunicazione e unico accesso tra tre regioni: Basilicata, Calabria e Puglia, portando con ció il dover assolvere ad un flusso di traffico veicolare veloce, sia leggero che pesante con una frequenza elevata sia diurna che notturna. A questo si aggiunge un elemento di grandissima difficoltà e di abbassamento del livello dello standard di servizio nell'altra peculiarità e funzione della 106, di essere una arteria di collegamento degli assi di penetrazione trasversali verso l'interno ed anche strada di collegamento intercomunale tra i paesi e le città site sulla costa, in quanto quest'ultima funzione si caratterizza per un flusso di traffico veicolare molto intenso, fondamentalmente lento e non canalizzato, frammisto peraltro con un traffico pedonale di attraversamento dell'arteria.
Il tutto diviene ancor piú drammatico nei tratti in cui la 106 attraversa agglomerati urbani di media grandezza per cui essa diviene addirittura strada urbana.
Se a questa promiscuità di funzioni si aggiunge, come nel caso della statale 106, una inadeguatezza strutturale della strada - sede stradale stretta, curve con raggi di curvatura troppo piccoli e visibilità troppo bassa, attraversamenti a pettine troppo vicini l'un l'altro, parcheggio urbano nella sede stradale, attività commerciali affacciantesi direttamente sulla carreggiata, nonché da ultimo un notevole dissesto della stessa sede stradale - la conseguenza é ovviamente uno stato di perpetua congestione del traffico in tutte le ore e lungo tutto il percorso della statale; uno stato di continuo pericolo sia per gli abitanti dei centri abitati che per gli automobilisti, con continui incidenti che peraltro producono ulteriori continui blocchi del traffico veicolare.
Non va peraltro sottovalutato come lo stato di sovraccarico e di congestione della statale jonica 106, proprio perché insopportabile e motivo di aggravio dei costi di trasporto per il traffico delle merci, stia spingendo verso la ricerca di percorsi alternativi, laddove possibili, anche se piú lunghi, sino al punto di andare ad interessare l'autostrada A3, accostata sul versante tirrenico, che in quell'area é già abbastanza sovraccarica per proprio conto.
Per quanto riguarda gli ammodernamenti che sono stati effettuati a partire dagli anni '50, la situazione é la seguente: nell'intero tratto della Basilicata la piattaforma é stata portata dagli originari metri 7 a metri 12,50; le tratte calabresi ammodernate sviluppano 228 Km. ossia il 55 per cento dell'intera estensione; nessun intervento é stato invece effettuato nella regione Puglia. La lentezza con la quale si é proceduto a finanziare gli ammodernamenti non ha consentito di completare la prima fase, ossia l'allargamento a due corsie. D'altra parte, le nuove dinamiche di traffico che si sono instaurate lungo la strada statale n. 106 ren dono necessario prevedere per i nuovi ammodernamenti la sezione a quattro corsie con spartitraffico centrale.
La rilevanza economica e sociale, come anche l'impegno economico, di una siffatta necessità induce a non poter ipotizzare la sua soluzione con attività ordinaria dello Stato o delle regioni, ed a considerare come unico strumento idoneo quello dell'apposito provvedimento legislativo per realizzare le necessarie sinergie di piú strutture e per poter reperire le necessarie risorse.
Il presente disegno di legge intende assolvere a questo scopo.
L'intervento previsto attiene all'adeguamento agli standards medi di questo tipo di servizi.
La formula ipotizzata é quella dell'accordo di programma tramite apposita conferenza dei servizi tra i vari enti pubblici interessati, ai quali, tramite apposito decreto del Ministro dei lavori pubblici, é demandato il compito di predisporre il progetto ed il piano dei costi, la cui copertura é demandata alla previsione poliennale della legge finanziaria in rapporto ai piani di realizzazione e di avanzamento dei lavori.